Verificar a Folga das Válvulas

O "manual do proprietário", indica na sua tabela de intervalos que se deve verificar a folga da válvulas e ajustar se necessário... de 10 em 10 mil kms

Ora bem... em 1997 o manual do proprietário (para as XT600E 4MW do Brasil) indicava que tal verificação devia ser feita de 6 em 6 mil kms ou de 6 em 6 messes

Onde é que eu quero chegar!! a lado nenhum!! basicamente é isso!!
os óleos evoluíram muito nos últimos anos... e se nós tivermos acompanhado essa evolução, seguramente temos contribuído para o alargar dos prazos de intervalo de manutenção...
basicamente é essa a minha opinião...

Verificar de 10 em 10 mil... não quer dizer que temos de ajustar alguma válvula... 
verificar!! é confirmar se é necessário ajustar... ou não...!!
devemos encontrar o nosso intervalo dada a nossa utilização e tipo de condução e qualidade do óleo que utilizamos e intervalos de manutenção... ou se temos a admissão e o escape de origem; etc etc...


A folga que devemos ter... deve se encontrar entre os valores da tabela em baixo, e são valores exclusivos para a XT600E 4PT

.                Válvulas               .	.               Folga                .
Admissão	0,07     /     0,12
Escape	0,12     /     0,17

O valor ideal será sempre no meio destes valores... ou seja:

0,10 na admissão

0,15 no escape 

• Procedimento da coisa 

Para se verificar a folga das válvulas, não necessitamos de retirar o óleo...
...mas devemos ter o motor parado à pelo menos 8 horas ou mais...
e ideal e ter o motor parado à 24 horas... pois podemos garantir que está tudo à temperatura ambiente !!!

A folga que vamos verificar é minúscula... e qualquer subida de temperatura faz com que os materiais dilatem e dêem erro de leitura!!
por isso... é regra e não há volta a dar!! temos que ter um motor parado dum dia para o outro!!

Devemos lavar a mota se necessário... 

ou tê-la o mais limpa possível na zona onde vamos trabalhar...

Ferramenta Necessária 
- Chave de válvulas (basicamente é uma chave de bocas de 3mm)
- Chave de boca/luneta 10mm
- Apalpa folgas de 0,05 a 0,17
- Chave de luneta 17mm
- Chave sextavada interior de 5mm
- Chave de fendas grande
- Umas moedas de 2 cêntimos 
- Um martelo
- Chave de caixa 17 e 19mm
- e pouco mais...

• Descascar a Mota 

Começamos por retirar as tampas laterais... o banco... 

o deposito...

(uma dica que posso dar ; se o deposito estiver muito cheio, pode partir os plásticos quando o poisarmos no chão... )



Como temos que desligar o tubo da gasolina para retirar o deposito... é conveniente taparmos a entrada de combustível, por razões óbvias... Eu uso uma tampa de caneta...  



Devemos retirar a Bobine de alta... e basta desligar as 2 fichas, e desapertar os 2 parafusos...
e podemos também retirar o cachimbo da vela... e a vela também vai ter que sair...



Basicamente temos as condições reunidas para começarmos a retirar tampas do motor...
Podemos começar pelas duas tampas do motor (a da cambota, e a indicação do "ponto de ignição" )
necessitamos duma chave de tamanho considerável para a tampa maior...
Eu fiz esta chave... (imagem da chave e da tampa)



Se não tivermos pachorra para fazer uma chave (que é o mais normal) podemos usar duas moedas de 2 cêntimos e um alicate de pressão... que vai fazer o mesmo trabalho (assim)



A segunda "tampa" é em forma de parafuso...



e ficamos com o acesso necessário para rodarmos a cambota... e sabermos quando está no ponto
Para rodarmos a Cambota usamos uma chave (salvo erro) 17 ou 19mm (não me lembro)
para conseguirmos rodar a cambota, temos que retirar a vela...

ATENÇÃO: A cambota só pode ser rodada no sentido contrario aos ponteiros do relógio...



Ainda falta tirar a tampa das válvulas...
as duas tampas de escape... e a tampa das válvulas de admissão...

a vista sobre as válvulas de admissão



...e das válvulas de escape...

• Verificação da Coisa 

Neste momento temos todas as condições para verificar a folga das válvulas...

Para podermos segurar o perno e consegurmos apertar a contra porca, necessitamos duma chave de 3mm;
não é comum termos uma chave com estas dimensões... e tive que fazer uma com uma velha e partida chave de bocas...






Mas podemos comprar uma chave adequada no catalogo da Kedo.com   www.kedo.com 
Em Portugal não conheço quem venda uma chave destas... mas assim que souber de algum local nacional que venda este artigo... eu actualizo esta informação...

A Kedo tem uns preços muito simpáticos, e são especialistas em todas as XT´s... e também têm um apalpa-folgas excelente e com uma escala pensada nas válvulas da XT...










Depois de ajustar as válvulas... devemos voltar a repetir o processo, dando duas voltas completas à cambota, e volta-se a verificar...
...e repetimos o processo as vezes que forem precisas até termos verificado a mesma leitura 2 ou 3 vezes seguidas... e assim temos a certeza que estão OK...
Folga ajustada...

Agora temos que inverter o processo...
Mas eu sugiro que se veja como está a corrente de distribuição!!
é rápido e fácil e demora mais uns 30 minutos...

Ver aqui o TUTORIAL Verificar a Corrente Distribuição 


Devemos dar uma vista de olhos em todos os orings 
são 4 orings, e devem estar em bom estado sem apresentar falhas...
existe também uma anilha de cobre da tampa de inspecção da marca "I"
se essa anilha apresentar "cama" do ultimo aperto, devemos dar-lhe uma lixadela... porque é mais fácil depois de apertar a tampa e deixar tudo a vedar bem...


E pronto...
monta-se as tampas todas...
monta-se a vela...
a bobine... e o cachimbo...
o deposito de gasolina... tampas e banco...

limpa-se tudo e vamos dar umas voltas e fazer uns kms...
para darmos o trabalho por terminado... damos uma ultima inspecção visual em todas as tampas para procurar alguma eventual fuga... não vá algum oring estar a vedar mal...
É fácil?? não é ??