Trocar Kit de Transmissão

É um trabalho que requer alguns conhecimentos e ferramenta...

Mas como em tudo na vida, há sempre uma primeira vez...
O importante é fazer bem e à primeira...
e espero contribuir com este tutorial para esse objectivo (bem à primeira)

E já dizia o Bill Wilson:  "Se queres o que nós temos para oferecer e estás disposto a fazer um esforço para obtê-lo, então estas preparado para dar determinados passos. Estes são os princípios que tornaram a troca da transmissão possível..."



1º passo ____________________


É deveras importante termos uma corrente de transmissão com a manutenção em dia...
A corrente em mau estado ou com uma folga exageradamente incorrecta pode originar um fim trágico...

Já tínhamos abordado este tema no tutorial sobre:

• Corrente de Transmissão  Verificação / Ajuste / Lubrificação 

No ponto 2, mencionamos uma das formas de avaliar a necessidade ou não de troca...
mas passo a citar o ponto 2 _________________________________________________________

2.  Desgaste da corrente,
pode ser avaliado puxando  a corrente  na zona da cremalheira (seta amarela)...

se mostrar meio dente,  deverá ser trocada...

(diferença entre setas vermelhas)

e muito provavelmente o resto do conjunto também poderá estar perto do fim (pinhão de ataque e cremalheira)...

 Também pode determinar a necessidade da troca se tivermos elos gripados ou outras anomalias...



2º passo ____________________


Material necessário

- o kit a substituir (corrente / cremalheira / pinhão de ataque)
- o elo de ligação para a corrente (deverá ser um elo de clip se não tivermos alicate cravador)
- anilha que tranca a porca do pinhão
- poderá eventualmente ser necessário as trancas das porcas da cremalheira


- Pinhão de ataque de 15 dentes

- Cremalheira de 45 dentes

- Corrente 520 de orings com 106 elos

Podemos optar por comprar o kit de origem
(REF: 4DN - W001A - 20 )
Este kit custa uns 160€ (preço do ano de 2013)
vem completo, e com o melhor que se pode comprar para a XT... SunStar e DID



No mercado há muita coisa disponível para a XT...
mas eu apenas reconheço duas marcas para o pinhão e cremalheira, a "JT" e a  "SunStar"
e no que toca a correntes temos a DID / RK / e etc etc






Alem daqueles 3 elementos, devemos comprar a anilha que frena a porca do pinhão de ataque...
porque não se deve utilizar as "orelhas" da anilha que já foram dobradas...
o custo desta anilha anda na casa dos 2,4€ (ano de 2013)




Poderá também ser necessário trocar as chapas que frenam as porcas da cremalheira...




3º passo ____________________


Ferramenta necessária

- chave 10 mm (retirar o pedal das mudanças)
- chave sextavada interior 5mm (resguardo do pinhão de ataque)
- punção e martelo (anilhas que trancam as porcas)
- chave de 30 mm (porca do pinhão de ataque)
- Serrote ou Rectificadora ou Alicate descravador (para cortar ou abrir a corrente)
- chaves 8 / 14 / 20 / 24 mm (retirar a roda traseira)
- um cavalete para levantar a mota
- e panos de limpeza



4º passo ____________________


Depois de criar-mos a condições, podemos começar com a troca propriamente dita
A primeira coisa a fazer será desapertar a porca do pinhão de ataque...

- Temos que começar por retirar o pedal das mudanças (chave 10mm)
o parafuso tem que sair totalmente, e com a ajuda duma chave de fendas podemos folgar o pedal nas estrias, através da zona aberta de aperto... talvez seja boa ideia marcar a zona em que o pedal estava montado (com um marcador), pois vai facilitar a montagem...

- Desapertamos os dois parafusos sextavados interiores do resguardo do pinhão...




- Para podermos desapertar a porca do pinhão de ataque, temos que endireitar as orelhas ou orelha da anilha que tranca a porca... devesse usar um martelo e um punsão de arrombar ou uma chave de fendas grande velha... Podemos encaixar o pedal das mudanças provisoriamente apenas para podermos engatar a 1ª velocidade e assim trancar a rotação do pinhão...

(foto da porca, e da tal anilha)




- Desapertar a porca do pinhão já deu desgostos a muita gente... ou seja: por vezes é difícil, e sem a ferramenta certa, tudo se complica...
A mota deve estar engatada em 1ª velocidade... e com o travão traseiro bem travado... para que o veio do pinhão não consiga rodar...
Desaperta-se para a esquerda (ou seja é uma rosca direita e normal, embora seja fina)
A chave deve ser boa e com bom balanço, e devemos procurar uma posição que ela não salte ou danifique a porca...
Não se deve usar chaves inglesas... o que se quer é uma chave luneta ou de caixa 30 mm, e por vezes temos ajudar com um pé a fazer força na mesma...

- depois de desapertarmos a porca é a vez de retirar a corrente... não vale a pena tentar tirar o pinhão, pois ele só sai depois de tirar-mos a corrente...



5º passo ____________________


- Cortamos a corrente...
ou retiramos o elo de ligação ou outro elo qualquer se tivermos um alicate apropriado...
Eu nunca estou grandes coisas... tenho uma rectificadora e corto a direito.. eheheh
- Retiramos a corrente...



6º passo ____________________


- Desapertamos o veio da roda... mas não o tiramos
- Retiramos os dois parafusos (chave 8mm) que estam nas pontas do braço oscilante
- Desapertamos o parafuso (chave 14 mm) que segura a pinça de travão
(clicar AQUI para ver imagem do parafuso)

Agora que temos tudo aliviado, podemos por a mota em cima do cavalete...
Cavalete / descanso central / preguiças / etc etc... algo que seja garantidamente seguro

Exemplos...
Descanso central amarrado             Caixa de vazia de vinho
 

- Desapertamos totalmente o veio da roda e retiramos a roda...
como anteriormente já tínhamos desapertado tudo, não necessitamos de fazer força a desapertar coisas com a mota suspensa no cavalete que estamos a usar...



7º passo ____________________


- Retiramos o pinhão de ataque...
e aproveitamos para dar um limpeza em toda a zona do pinhão, guias e roletes da corrente...




...visto que já temos as mãos sujas... e como as coisas não se limpam sozinhas, é uma boa altura para limpar este resguardo...

- Retiramos o resguardo da corrente... são 2 parafusos
(chave de 10mm)


- e limpamos o braço oscilante e arredores.





- Depois de tudo limpo, pode-se instalar o novo "pinhão de ataque" e anilha que tranca a porca;
se o veio estiver bem limpo, tudo entrar justo mas leve e à mão...
- A porca deve ser ajustada
(o aperto final de 110N será dado no final de montarmos a corrente)



8º passo ____________________


- Para trocar a cremalheira, necessitamos que apoiar a jante traseira
por exemplo: num pneu velho
(Ver Imagem com exemplo)

- com um pulsão de arrombar endireitamos as orelhas que trancam as porcas (setas verdes)

- e desapertamos as porcas (chave 14 mm)






- Podemos aproveitar para limpar tudo...
e para fazer uma inspecção aos rolamentos e  retentores das rodas; e aos sinoblocos da cremalheira...

(em 70 mil kms nunca necessitei de trocar qualquer rolamento ou retentor, e diga-se que continuam sem apresentar qualquer stress / os sinoblocos apresentam sempre a mesma folga permitindo a cremalheira jogar uns 3 ou 4 mm, e está dentro da tolerância)




- A nova cremalheira pode ser montada e apertada (com 62N ou 6,2kg)
e as porcas devem ser trancadas... (1ª foto deste passo)



9º passo ____________________


- Instalamos a roda traseira / o veio e porca / a pinça de travão e os dois parafusos da extremidade do braço oscilante... (ajusta-se mas não há necessidade de dar o aperto final)

...antes desta tarefa, podemos aproveitar a oportunidade para trocar a massa consistente (ou molykote) que existe entre os rolamentos e os retentores;
esta massa não vai lubrificar nada... apenas vai servir de escudo a uma possível entrada de agua através dos retentores, e dar uma longa vida útil aos rolamentos/caixas/e veio...



10º passo ___________________


- Colocamos a nova corrente;
- e montamos o elo de ligação...
(a montagem do elo de ligação torna-se mais fácil se for feito na cremalheira)



- Devemos lubrificar muito bem toda a zona onde vai trabalhar o elo de ligação...

(o próprio elo de ligação da DID trás um pequeno saco com massa apropriada)

- o clipe do elo de ligação só pode ser montado num sentido (imagem em baixo)
(se for montado no outro sentido, corremos o risco de o clipe saltar)








11º passo ____________________


Agora que temos a roda traseira no sitio...
e a corrente instalada... podemos virar a nossa atenção para o aperto do pinhão de ataque

- podemos tirar a Mota do cavalete,

- o pinhão é apertado com 110N ou 11kg

(para ajudar a tarefa de apertar a porca do pinhão, devemos ter o motor com a 1ª velocidade engatada, e se não for suficiente para segurar o eixo durante o aperto, devemos auxiliar com o travão de trás...)



- no final do aperto devemos dobrar umas das duas orelhas da anilha que tranca a porca...
(exemplificado nas setas amarelas)

Esta anilha vai garantir que a porca se mantenha sempre apertada... Sem esta anilha e devido ao eixo do pinhão de ataque estar em contacto com o interior do motor e sujeito a temperaturas elevadas,
sem a anilha dobrada facilmente se desapertava a porca quando o motor arrefece-se...
Trocar o pinhão de ataque sem garantir o bom aperto da orelha da anilha pode acabar num grave acidente...





12º passo ____________________


O mais difícil, ou o grosso do trabalho está feito...

- Montamos a tampa do pinhão de ataque,
- Instalamos o pedal das mudanças,
- Ajustamos a folga da corrente Ver Tutorial (onde diz "Ajustar corrente de transmissão")

- E já dizia o Bill Wilson: "E tendo experimentado um despertar espiritual graças a estes passos, procurámos transmitir esta mensagem a outros vadios..." hehehe




Para quem tem Chave Dinamométrica, as forças de aperto são:

- Porca do eixo  90 N.m (9 m.kg)
- Porca do pinhão 110 N.m (11 m.kg)
- Porcas da cremalheira 62 N.m (6,2 m.kg)
- Parafuso de fixação da pinça de travão 45 N.m (4,5 m.kg)

- Parafusos da tampa de plástico do pinhão 10 N.m (1 m.kg)
- Parafuso do pedal das mudanças 10 N.m (1 m.kg)
- Parafusos da extremidade do braço 3 N.m (0,3 m.kg)





OBR pela visita...
Edgar